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分清楚!搞明白!开口、管胎、真空胎轮组!

2018-03-13 21:00快讯驿站编辑:admin人气:


很多车友都对开口、管胎、和真空轮组概念不是很清楚,现在简单说下他们的特点和如何区分:

一、开口轮组

上图为开口圈截面,特点是有外胎嵌入的凹槽,开口轮组大家用的最多,内外胎大家从小骑车就接触,接触率高,拆换方便。

二、真空轮组

上图为真空轮组截面,特点是车圈外圈有个凹下去的槽,凹槽两侧还各有一个小凸起,凹槽的作用是容纳外胎,方便拆装外胎和把真空胎打起来,两个凸起的作用是防止低胎压过弯时候车胎会和外胎分离,脱出来。

真空胎设计的初衷,是由于山地车越野的需求,真空胎可以更低的胎压,这样外胎形变会更大,通过性更好,越野骑行会更舒畅;铺装路面骑行,真空胎会带来更舒适的路感!

同时、真空胎并不会带来轻量的属性加成,因为真空胎为了气密性考虑,都会比普通外胎胎壁更厚,有些准真空胎很轻量,但是也需要加注补胎液使用。不过,如果算上备胎和补胎工具的重量,车手和车的整体重量还是能轻量一些的。

真空胎广大车友接触并不多,大家的印象还多是,真空胎难于打气、扎胎了不知道怎么修补、补胎液怎么操作上。简单解释下这些典型的疑问:

1、打气最简单用气泵,一下揣起来。如果没有,可以去shimano官网下载一个XT以上的轮组的说明书,里边详细写了真空胎打气的方法;

2、真空胎的修补,一般都是装胎前预灌补胎液,如果扎胎了,找 到扎胎的洞,把洞转到12点方向,打上气,补胎液由于重力作用,就自动修补上了,一般补胎液可以修补3平方毫米的破洞。

三、管胎轮组

看下上图的截面,管胎没有了嵌入外胎的凹槽,这个会带来两点:

1、外胎的胎压不会直接作用在管胎上,这样没有胎压的作用,辐条张力就是轮子编好的辐条张力,不会降低,开口胎或者真空胎,由于胎压的作用,打好气,辐条张力都会降低些;

2、没有了嵌入外胎的凹槽,管胎圈可以轻量很多,一般单根车圈相对截面相似的开口圈可以轻量100g每根左右。

通过上面两点,我们可以看到管胎轮组是很适合竞赛使用的,张力不受胎压影响,很轻量,这就是又轻又强啊!大多数竞技体育器材的最大需求!

还有管胎圈由于没有胎压作用,在碳纤维车圈上使用,不会像开口圈那样必须点刹,对刹车操作要求那么苛刻,减少烧框的几率,增加操作的容错率。

相对开口和真空轮子,车友们对管胎接触更少,大家的普通认识多是:

1、管胎价格昂贵,难于修补,扎了就废了,外边扎了给打车回来;

2、管胎难于安装,胶水弄得哪里都是。

实际上这可能多是新生事物和少接触的因素在作怪,管胎同样可以预灌补胎液,扎了找到洞洞转到6点打气就是,一般内外胎扎了可以补上的程度,补胎液都可以补上,内外胎扎了补不上,废了的程度,管胎也就同样完蛋。

安装上,大家可以去搜索管胎安装,有很详细的视频教程,认真学习,很简单,推荐车友们用双面胶安装,简单方便,一般对竞赛需求很高,才多会用胶水安装。

来源:轱辘哥

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(来源:未知)

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